新成昆铁路全线贯通 新型复兴号动车组搭载戚墅堰所多款核心零部

　　12月26日，新成昆铁路峨眉至冕宁段通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。由中国中车制造的六组新型CR200J复兴号动车组将全部服务于新成昆铁路。

　　●新型CR200J复兴号动车组改进了车体密封性能，安装了可旋转座椅，优化了活动车窗及内外风挡。

　　新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。该线路建成运营后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区建设具有十分重要的作用。

　　12月26日上午8时5分，在成都火车南站，时速160公里复兴号动车组担当的C57次列车缓缓启动，驶向昆明方向的西昌，至此，全长915公里的新成昆铁路正式全线投运。相比原有老成昆铁路上的普速列车，全线个小时左右。

　　复兴号动车组齿轮箱具有高强度、长寿命、高可靠性、环境适应性广等诸多技术特点。CR200J复兴号动车组齿轮箱箱体采用高强度铝合金材料，是戚墅堰所目前开发难度最大的整体式铝合金箱体。该箱体结构非常复杂，外形尺寸均超出常规产品，铸造难度极大，热处理变形难以控制，戚墅堰所采用低压铸造技术，通过创新式浇注系统攻克铸造技术难题。通过合理加工工艺设计和制作专用工装，成功完成箱体加工工艺开发。

　　粉末冶金闸片是轨道交通车辆基础制动关键零部件，安装在制动夹钳两侧的闸片拖上与制动盘组成摩擦副。工作时闸片通过制动夹钳施加的推力与制动盘相互接触摩擦，将列车的动能转化为热能消耗掉从而实现列车的停车或减速过程。CR200J型动力集中动车组作为复兴号系列重要成员，是国内轨道交通领域未来的主力车型之一，具有重要的战略发展地位。该车型车辆由于无电制动特点，列车完全依靠摩擦副纯空气制动，制动初速度高、制动能量大，对闸片的综合性能提出了更严苛的要求。该车型用粉末冶金闸片通过结构创新、配方升级等方法，实现了优异的散热性、耐磨性及制动稳定性，较好地适应CR200J型列车的服役工况特点，并作为该车型用首款粉末冶金闸片随整车完成装车运用考核。

　　制动盘是轨道交通车辆的关键零部件之一，通过和制动闸片相互摩擦作用，将列车动能转化成热能消耗掉，从而达到制动或减速的目的。制动盘可使列车高效制动，且不损伤轮对踏面，在轨道交通列车中应用广泛。为满足不同客户差异化旅行需求，不同速度等级复兴号动车组谱系化研发不断深入，戚墅堰所于2018年，完成CR200J动力集中动车组制动盘的开发，取得CRCC正式证书，对国内四大主机企业实现批量供货。为适应CR200J动力集中动车组无电制动及车辆复杂苛刻的运用工况，该型号制动盘采用合金钢材料，热承受能力更强，机械性能更高，疲劳性能更好，有较高的温度稳定性和较少的热裂纹趋势；对潮湿环境的敏感性较低；在高制动压力时，闸片磨耗较少；在高温时具有较均匀的摩擦系数。截至目前，该型号制动盘在线万公里。该型号制动盘方案成熟、结构可靠，批量运用情况良好，满足车辆运用要求。

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